道岔通常用于鐵路。許多(duo)(duo)不(bu)接觸這個行業的(de)(de)(de)朋友會認為(wei)(wei)所有的(de)(de)(de)道(dao)岔(cha)都(dou)(dou)是一樣的(de)(de)(de)。事實上，情況并非如此(ci)。道(dao)岔(cha)有許多(duo)(duo)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)模型(xing)，這些道(dao)岔(cha)模型(xing)不(bu)被稱(cheng)為(wei)(wei)。每個道(dao)岔(cha)模型(xing)的(de)(de)(de)名稱(cheng)都(dou)(dou)有一定的(de)(de)(de)意(yi)義，便于消(xiao)費者識別和購買。

　　道岔(cha)(cha)有三種:單開口道岔(cha)(cha):(DK)、對稱道岔(cha)(cha)(DC)、交叉道岔(cha)(cha)(DX)，如DK615-4-12。代碼后(hou)的數字(zi)是(shi)軌(gui)距和軌(gui)道類型。Dk615-4-12表示:單道岔(cha)(cha)，軌(gui)距600mm，軌(gui)型15kg，道岔(cha)(cha)號。道岔(cha)(cha)曲線半徑為12m。

　　此外，這些道(dao)岔(cha)(cha)不適用(yong)于(yu)每個(ge)地方(fang)，不同(tong)的(de)路線(xian)也需要不同(tong)的(de)道(dao)岔(cha)(cha)。例如，站喉(hou)區兩條正常線(xian)路之間的(de)交(jiao)叉(cha)線(xian)采用(yong)高速(su)道(dao)岔(cha)(cha)，橫向允許的(de)交(jiao)叉(cha)速(su)度為80KM/H。12號道(dao)岔(cha)(cha)可用(yong)于(yu)大(da)型車站的(de)改建(jian)和擴建(jian)，條件困難。道(dao)岔(cha)(cha)廠家指出，再(zai)比如火車行(xing)駛時，與(yu)發車線(xian)連接(jie)的(de)維(wei)修車等(deng)運行(xing)線(xian)應使用(yong)不少于(yu)12個(ge)道(dao)岔(cha)(cha)。

　　事實上，轉向器是(shi)將(jiang)一(yi)條(tiao)軌(gui)(gui)道(dao)分為兩條(tiao)或兩條(tiao)以上軌(gui)(gui)道(dao)的基本裝(zhuang)置，使車(che)輛能(neng)夠從一(yi)條(tiao)路線轉移到另一(yi)條(tiao)路線。道(dao)岔(cha)數用轍角(jiao)(jiao)數表示(shi)，工作面(mian)在轍角(jiao)(jiao)兩側的交叉角(jiao)(jiao)稱為轍角(jiao)(jiao)，轍角(jiao)(jiao)的殘值稱為轍角(jiao)(jiao)數。普通道(dao)岔(cha)分為單(dan)道(dao)岔(cha)、對稱道(dao)岔(cha)、雙交叉道(dao)岔(cha)和交叉度(du)線道(dao)岔(cha)。

　　單(dan)(dan)開道(dao)岔(cha)(cha)是一種常見的(de)鐵路配件可移(yi)動的(de)道(dao)岔(cha)(cha)是一個斷開的(de)道(dao)岔(cha)(cha)，是指道(dao)岔(cha)(cha)的(de)單(dan)(dan)個組(zu)件可以移(yi)動。當證書軌跡發生時(shi)，列(lie)車連續性差。單(dan)(dan)道(dao)岔(cha)(cha)固定在道(dao)岔(cha)(cha)的(de)有害空(kong)間，護(hu)欄可以取消(xiao)。同時(shi)，剖(pou)面幾何光滑的(de)單(dan)(dan)道(dao)岔(cha)(cha)也可以大大降(jiang)低，從而(er)大大降(jiang)低單(dan)(dan)道(dao)岔(cha)(cha)輪軌的(de)相互作用，提高操作穩定性。延長蛙架的(de)使用壽命。

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