鐵路(lu)道岔在使用中有哪些(xie)特(te)點？

　　說到道岔，我相信很(hen)(hen)多(duo)人都很(hen)(hen)熟悉。隨(sui)著火車(che)和(he)高速列(lie)車(che)的(de)(de)普及，地鐵(tie)逐漸(jian)成為(wei)我們(men)出行的(de)(de)主要交(jiao)通工具。道(dao)(dao)岔只用于幫助(zhu)列(lie)車(che)轉彎，但隨(sui)著鐵(tie)路提速，對某(mou)些大型道(dao)(dao)岔的(de)(de)需(xu)求也(ye)在(zai)增長(chang)。要知道(dao)(dao)，道(dao)(dao)岔越大，對高鐵(tie)越有利。不同的(de)(de)道(dao)(dao)岔，在(zai)使用時特性(xing)不同，或(huo)好或(huo)壞，都應合理(li)對待。讓我們(men)看一看正在(zai)使用的(de)(de)道(dao)(dao)岔的(de)(de)特性(xing)。

　　道岔的結(jie)構(gou)非常復雜(za)。道岔的結(jie)構(gou)要比(bi)普通(tong)線(xian)路復雜(za)得多(duo)，因為它(ta)由軌(gui)道、枕木、緊固件和各種(zhong)(zhong)連接(jie)部件組成。此外(wai)，還有一(yi)種(zhong)(zhong)與(yu)電氣(qi)操作有關的道岔設備。整體上可以(yi)看作是機電設備的組合，所以(yi)道岔比(bi)普通(tong)線(xian)路復雜(za)得多(duo)。

　　出入(ru)口是線路(lu)上(shang)的薄(bo)弱環節(jie)，影響了列(lie)車的速(su)度，列(lie)車在經過(guo)時必須減速(su)。盡(jin)管(guan)鐵路(lu)是按高速(su)運行設計的，但換站也會影響速(su)度。

　　每個坐在火車(che)上的人(ren)都能感覺到，當(dang)火車(che)經過(guo)道岔(cha)時，會有一種(zhong)搖晃的感覺。這是因為當(dang)列車(che)通過(guo)道岔(cha)時，會出現(xian)側搖現(xian)象(xiang)，這也會使列車(che)脫(tuo)軌(gui)系數增大，影響列車(che)運(yun)行。

　　中國地(di)(di)域遼(liao)闊，資(zi)源豐富，幅(fu)員遼(liao)闊，地(di)(di)貌多樣。若(ruo)要修建鐵路(lu)，則(ze)需(xu)要結合當地(di)(di)地(di)(di)形的結構，應(ying)嚴格根據當地(di)(di)的基(ji)本條件選擇道(dao)岔類型，以便為列車創造更好(hao)的運行(xing)環境(jing)。道(dao)岔在使用中會受到列車的沖(chong)擊，鐵路(lu)道(dao)岔廠家做好(hao)道(dao)岔的定期(qi)檢修和保養也是非常必要的。

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