鐵路道岔是火(huo)(huo)車行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)前提，為(wei)了(le)保證火(huo)(huo)車可以安全平穩的(de)(de)(de)運行(xing)，我(wo)們需(xu)要對(dui)鐵(tie)路道岔進行(xing)定期的(de)(de)(de)維護和保養，維修的(de)(de)(de)過程中經(jing)常出現的(de)(de)(de)問題其(qi)實(shi)無非那(nei)幾(ji)種，接下來，根(gen)據多年的(de)(de)(de)施工經(jing)驗(yan)，正大(da)煤礦給大(da)家做(zuo)出了(le)一下總結：

　　鐵路道岔常出現的(de)維修問題：

　　一(yi)：組(zu)織方式不(bu)當。

　　常見的(de)(de)(de)是(shi)工期管轄設備少(shao)，人員少(shao)，車(che)間(jian)維修(xiu)(xiu)組(zu)織出現一種(zhong)出散(san)(san)，碎的(de)(de)(de)特征。還(huan)有一種(zhong)便是(shi)維修(xiu)(xiu)生產的(de)(de)(de)能力不(bu)行(xing)，在維修(xiu)(xiu)的(de)(de)(de)過程(cheng)中出現作(zuo)業(ye)效(xiao)率低，作(zuo)業(ye)質(zhi)量(liang)和作(zuo)業(ye)安全性不(bu)能得到保(bao)證，除了以上兩(liang)種(zhong)，還(huan)有便是(shi)作(zuo)業(ye)方式分散(san)(san)，維修(xiu)(xiu)的(de)(de)(de)過程(cheng)中使用的(de)(de)(de)極聚合(he)(he)佳(jia)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)項目不(bu)能適合(he)(he)規模效(xiao)應，嚴重(zhong)影響運(yun)輸(shu)效(xiao)率。

　　二：檢(jian)測數(shu)(shu)據(ju)得不到充(chong)分利用(yong)，在對軌道(dao)進行一(yi)個檢(jian)查的時候(hou)使用(yong)了動檢(jian)車，軌檢(jian)車等設備，采(cai)集(ji)到了大量的數(shu)(shu)據(ju)信(xin)息(xi)，但是這些信(xin)息(xi)智能備用(yong)來安(an)排軌道(dao)的維(wei)修養護工作，不能對其進行一(yi)個合理有效的分析。

　　三(san)：人員(yuan)技(ji)術(shu)不行(xing)，為了(le)(le)符合對軌(gui)道檢測的(de)需求，工務部門引進了(le)(le)大(da)量的(de)設(she)備和技(ji)術(shu)，但是因為基(ji)層員(yuan)工的(de)技(ji)術(shu)不行(xing)，缺乏正式(shi)的(de)技(ji)術(shu)員(yuan)，導致工務基(ji)礎技(ji)術(shu)管理欠缺。

　　還有一些常見的問題這里便不做一一講解了如果您感興趣的話可以關注官網：//dewanquan.com.cn/